了解我國氫能產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈所有上市公司

        南電至誠官網(wǎng)訊:2011年3月，東京的櫻花落地速度大概比每秒5厘米快了一點(diǎn)。

        一場九級(jí)強(qiáng)震襲擊日本，隨后而來的海嘯對日本東北部地區(qū)造成毀滅性破壞，也包括其中的福島第一核電站。

        受制于有限的陸地面積和自然資源，日本的能源安全一直備受關(guān)注。福島核電站事故讓日本的核電走向歷史的角落。日本開始滿世界地尋找比核能更安全、更清潔的能源。

        福島核電站事故只是“最后一根稻草”。事實(shí)上，日本發(fā)展新型能源早已勢在必行。

        一方面，日本人口密集、能源消費(fèi)量大、資源匱乏、災(zāi)難頻發(fā)，為保證能源安全，新型替代能源成為日本能源發(fā)展的唯一出路；

        另一方面，包括日本在內(nèi)的眾多發(fā)達(dá)國家都有減少碳排放的壓力。為應(yīng)對全球氣候變化的加劇，日本又提出了2050年前CO2排放量比1990年減少80%的目標(biāo)，促使新能源替代傳統(tǒng)能源是必然選擇。

        基于眾多考量，日本把目光投向氫能。事實(shí)上，氫能源被譽(yù)為21世紀(jì)的“終極能源”，有望成為下一代的基礎(chǔ)能源。而燃料電池，則是氫能最直接的載體。

        氫能源最可能成為未來全球能源的主角，當(dāng)前我國的氫能發(fā)展情況如何？接下來我們分析國內(nèi)發(fā)展氫能源產(chǎn)業(yè)鏈具有必然性與可行性。

 

        （以下內(nèi)容節(jié)選“國君產(chǎn)研 | 日本的氫能戰(zhàn)略和燃料電池時(shí)代的來臨”）

 

        1.氫能源發(fā)展的必然性
 

        作為全球最大的能源消費(fèi)國，我國資源稟賦相對較差，石油、天然氣等優(yōu)質(zhì)能源短缺，石油進(jìn)口率67.4%，天然氣進(jìn)口率39%，對外依存度較高。煤炭資源豐富，探明儲(chǔ)量世界排名第2位，但發(fā)展粗放，不利于未來的可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，從我國的能源結(jié)構(gòu)來看，我國過度依賴煤炭。

        從長期來看，我們所面臨的能源困境是不斷增加的能源消費(fèi)，最終都會(huì)化作熱量擴(kuò)散并且伴隨著溫室氣體CO2的產(chǎn)生。氫作為能源載體具有零碳、高效、可儲(chǔ)能、應(yīng)用場景豐富、安全可控等優(yōu)勢，促進(jìn)我國能源轉(zhuǎn)型升級(jí)，可作為我國未來基礎(chǔ)能源。

 

        2. 氫能源發(fā)展的可行性

 

        從供給來看，中國擁有豐富的氫能源基礎(chǔ)。

        在制氫方面，我國是第一產(chǎn)氫大國，具有豐富的氫能源基礎(chǔ)，當(dāng)前每年化工廠副產(chǎn)氫氣超過300萬噸。

        我國具有豐富的煤炭資源和可再生資源。通過可再生能源電解水制氫和煤炭制氫+CCS具有經(jīng)濟(jì)可行性，完全可以支撐我國低成本氫能源的發(fā)展愿景。

        與此同時(shí)，我國對氫能的需求巨大。在氫能源的利用方面，以交通運(yùn)輸和儲(chǔ)能為主的應(yīng)用場景潛在市場需求大。中國具有世界最大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，同時(shí)氫能產(chǎn)業(yè)鏈長參與機(jī)會(huì)多，符合眾多傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)之需求。

        在政策層面，我國政府高度重視發(fā)展氫能源產(chǎn)業(yè)。2019年全國政協(xié)十三屆二次會(huì)議（兩會(huì)）首次將氫能寫入《政府工作報(bào)告》，與會(huì)代表提出健全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，繼續(xù)推進(jìn)加氫站、燃料電池汽車購置補(bǔ)貼的建議，將氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展提上了新的高度。

        3. 國內(nèi)氫能戰(zhàn)略四步走

        為推動(dòng)國家氫能戰(zhàn)略的發(fā)展，我國制定了氫能發(fā)展四步走戰(zhàn)略：

 

        數(shù)據(jù)來源：國泰君安證券研究

        國家層面也保證2020年前補(bǔ)貼不退坡。

        《2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策方針》指出燃料電池汽車補(bǔ)貼不實(shí)行退坡。

        目前就有北京、張家口、江蘇如皋、上海、廣東佛山、成都等多個(gè)城市相繼出臺(tái)氫能產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展規(guī)劃并推進(jìn)地方補(bǔ)貼。例如《長三角氫走廊建設(shè)發(fā)展規(guī)劃》將圍繞“長三角氫經(jīng)濟(jì)一體化”打造具備世界先進(jìn)水平的氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶。

 

        國內(nèi)各省市推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展目標(biāo)與補(bǔ)貼政策

 

        數(shù)據(jù)來源：國泰君安證券研究

     

        氫能發(fā)展是包括汽車、能源（石化、煤炭、核能、電力）等眾多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的理性選擇。

        目前由國家能源集團(tuán)牽頭，國家電網(wǎng)、東方 電氣、航天科技、中船重工、寶武鋼鐵、中國中車、三峽集團(tuán)、中國一汽、東風(fēng)汽車、中國鋼研等多家央企參與的氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟已經(jīng)正式成立。

        國內(nèi)公司在氫能相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈加速布局

 

        數(shù)據(jù)來源：各公司公告、國泰君安證券研究

        4. 我國氫能發(fā)展將結(jié)合自身特色

        日本結(jié)合燃料電池?zé)犭娐?lián)供系統(tǒng)推廣燃料電池汽車的方式顯然不符合中國國情。

        目前，我國已經(jīng)探討了幾條適合國情的路線：

        先商后乘路線：采用在公交車輛，專用工程車輛等商用車率先推廣燃料電池，規(guī)?；杀窘档秃笤僭诔擞密囶I(lǐng)域推廣的路線。

        一方面，商用車因?yàn)閼?yīng)用場景較乘用車輛集中，行駛路徑單一，在制定區(qū)域進(jìn)行制氫、儲(chǔ)氫、加氫完成度高，可操作性較強(qiáng)。另一方面，燃料電池具備低溫運(yùn)行，大功率動(dòng)力做功的特性，符合商用車在特定領(lǐng)域的需求。

        當(dāng)商用車規(guī)模化的推廣將帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的完善，為后期乘用車的推進(jìn)奠定基礎(chǔ)。

        燃料電池（增程式）路徑的提出：針對當(dāng)前國內(nèi)小功率燃料電池技術(shù)上難以滿足中型、重型車輛驅(qū)動(dòng)，大功率燃料電池成本過高的情況，采用燃料電池用作鋰電池增程器的設(shè)計(jì)可以滿足驅(qū)動(dòng)條件。

        不同于乘用車輛，商用車輛較大的空間滿足同時(shí)布局兩種動(dòng)力的條件，協(xié)同相比純電動(dòng)車輛增加續(xù)航里程，又能夠彌補(bǔ)小功率燃料電池動(dòng)力不足的缺陷。

        2019年有望成為氫產(chǎn)業(yè)商業(yè)化之元年。

        雖然當(dāng)前燃料電池車輛存量僅為千余輛，氫能相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施仍遠(yuǎn)不完善，且是否把燃料電池當(dāng)作推廣類比于鋰電池新能源車2009年十城千輛推廣工程的階段仍有爭議。但在政策補(bǔ)貼疊加和技術(shù)進(jìn)步支持下，未來數(shù)年氫能勢必與內(nèi)燃機(jī)、鋰電池，氫能產(chǎn)業(yè)長期共存并占據(jù)一席之地，行業(yè)當(dāng)前具備爆發(fā)潛質(zhì)。

        氫能社會(huì)，未來已來。

        轉(zhuǎn)載于北極星電力網(wǎng)